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看一汽轿车如何将酱油打到极致

发布时间:2014-08-10 00:43:43  来源:汽车投诉网   评论:0 收藏


       对于许多汽车企业而言,一辆新车从研发、到生产、再到销售,其中每一个环节都经历着千辛万苦,如果在车辆生产出来后卖不好,之前的一切千辛万苦就都等于白辛苦。当然这种事情也是许多车企都会遇到的问题,不过对于一汽轿车而言,这样的白辛苦似乎已经成为了习惯。从一汽轿车最近几年的发展来看,不管是奔腾、欧朗还是红旗,一汽轿车一大半车型都像是在打酱油,生产销售几年,销量让人不敢直视。
       从2011年开始,一汽轿车业绩呈现下滑态势,自主品牌奔腾和欧朗深陷泥淖。到2012年,亏损不断扩大,一汽轿车净利润亏损7.56亿元,同比大幅下降448.87%。近两年虽然有所改观,但整体趋势依然没有大的变化。
       欧朗单月历史最高销量2200辆


       2011年11月广州车展前夕,一汽轿车的全新品牌欧朗在数百家媒体的注视下正式亮相。在上市之初,一汽轿车是希望欧朗的“激情、活力、时尚、运动”这四大品牌元素来带动年轻消费群。
       时隔半年后,欧朗正式上市,可经过两年多的时间,欧朗这一品牌似乎从来都没有走进过大家的视线中。上市至今,欧朗单月最高销量为2200辆,平均单月销量几乎都超不过1千辆;2013年全年销量为0.62万辆,2014年上半年销量为0.24万辆。对于一个品牌而言,几年销量加在一起甚至都比不上许多车型单月的销量,这样的成绩实在是有点难堪。
       “一汽技术中心负责开发设计,一汽轿车承担生产和销售,一汽集团负责品牌营销。技术中心偏离一线市场,无法掌握消费趋势,因而导致高举吸引年轻人大旗的‘欧朗’外观、内饰、配置均不合年轻消费者的口味;负责品牌营销的一汽集团无法深入市场,也无法制定切合目标消费者的营销方案。”一位汽车业内人士曾这么分析。
       “欧朗的惨败,最直接的原因在于其定位和定价。”另一位汽车业内人士也坦言,“欧朗售价6.28万至8.98万元。这比近年来最成功的经济型车上海通用的赛欧要高出一头。赛欧以国际品牌身份,而号称 “5万元家轿”,欧朗凭什么去跟其抗衡?”
       奔腾B70单月2000辆销量也能成主力


       2006年8月,定位为自主品牌中高级轿车的奔腾B70面世,然而经过近十年的发展,奔腾B70依然看不到未来。上市前两年,B70单月最高还能有5800辆的销量,随着汽车市场竞争的日益激励,B70也越来越跟不上节奏。2013年全年奔腾B70的销量为0.81万辆,单月销量经常过不了1000辆;2014年上半年为0.58万的销量,虽然销量有所回升,但单月销量依然也就2000来辆。不过就算是这样,奔腾B70的销量还能占去奔腾总销量的20%左右。作为一款主力车型,其单月销量甚至经常都过不了1000辆,并且这种趋势已经延续了将近8年,这个酱油打得真的有点深。
       为何会这样?有业内专家也曾分析,一汽奔腾这几年缺乏有竞争力的新车型,没有持续更新换代的车推出,技术优势也不明显。而且一汽轿车的产品结构是互相打架的,奔腾B70和马6的价格区间差别不是很大,马6的降价直接冲击了奔腾。
一位奔腾4S店的相关负责人曾这么说:“奔腾B70的竞争力越来越弱,竞争对手多为合资品牌强势车型,人家搞价格战,你根本玩不起,看着销量下滑也毫无办法。而B50促销力度不够,销量也在不断减少。有时候几个月都卖不出十台车。”
       奔腾B90单月历史最高销量1200辆


       在奔腾B70这一款中高级轿车已经就那样的时候,一汽奔腾依然不死心,又来了一辆中高级轿车奔腾B90。奔腾B90是奔腾品牌继B70和B50之后第三款新车,也是奔腾目前最高端的旗舰车型。在销售极度疲软状态下熬过了几年之后,奔腾特别期待能靠B90这款中高级新车打场翻身仗。可身没翻过来,倒又把自己给栽了进去。
       奔腾B90上市至今单月历史最高销量为1200辆,2013年全年为0.82万辆;2014年上半年销量为0.23万辆,单月销量基本在500辆左右徘徊。如果照这个趋势走下去,B90将会比B70还要惨。
       在北京车展上发布的奔腾B90起初被称为一汽奔腾产品中最为重要的一款车型,显然,这款与马自达睿翼共用平台的车型被一汽轿车寄予了厚望,但对于B90这款主打形象的车型,经销商们更是表示不指望靠其上量。“品牌影响力有限,绝大多数自主品牌中高级车型市场表现尴尬,B70如此,B90怕也不会太好。”而事实上也的确应征了经销商的猜测。
       红旗H7单月历史最高销量700辆


       除了奔腾和欧朗,一汽轿车旗下另外一个大品牌“红旗”其实也好不到哪里去。从成立开始,红旗的确有着它自身独特的意义。一汽在H7问世时就曾以打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断为目标,这款C级车是一汽历时4年多、耗资52亿元,破解2000多个技术难题打造的自主车型。不过纵然如此,其销量依然是惨不忍睹。
       据相关数据显示,红旗H7自上市以来,单月历史最高销量仅为700辆,2013年全年销量为0.30万辆;2014年上半年销量为0.12万量,单月平均销量才200辆。
       对于红旗H7的市场现状,许多网友都评论红旗H7不过是“雷声大雨点小”、“放不下‘国车’身段”等等。有网友还直接点明:“没有性价比优势,分不清公务车和私家车的定位,红旗H7到底想卖给谁?”相信大家一定还记得上次在车展上亮相的红旗L5,这款售价500万的国产车当时也的确吸引了不少目光,不过能够猜测的是,这款车要能卖好就逆天了。
       一汽轿车为什么老是酱油命?
       1、没有卖点:不管是欧朗还是奔腾B70、B90,抑或是红旗H7,仔细观察能够发现,它们都没有一个明显的卖点和优势,欧朗虽然定位为年轻一代产品,可事实上并没有抓住年轻人的喜好;
奔腾B70和B90定位为自主品牌中高级车,这似乎是在完全没有摸清当前市场情况下所做出的举措,当前的中高级车市场牢牢被合资和进口品牌所占据,自主品牌在中高级车市场中难有大的作为,首先是因为自己没有明显的卖点和特征。另外一点则是因为,目前为止自主品牌和进口合资品牌比高级好像真的差那么一点劲儿;
同样,红旗H7力求做一个自主品牌中的豪华车,其想法虽然值得鼓励,但其自身优势实在不够明显,想要卖的好自然也难。
       2、品牌口碑较弱:另外一个重要的原因就是一汽轿车旗下的几个品牌,其品牌口碑都比较弱,至今为止,除了红旗在早些年因“国车”而有些影响力之外,像欧朗和奔腾这样的品牌,其影响力十分欠缺,特别是欧朗,恐怕许多人甚至都没听过这个牌子,所以要想车卖的好,没一点口碑自然是行不通的。
       3、售后服务不佳:其实一个企业的品牌口碑一直上不去,最重要的原因就是因为售后服务跟不上,一汽轿车旗下几个品牌也正是出现了这样的问题,其销量才一直跟不上。这一点在汽车投诉网上就能看的很清楚,在汽车投诉网上关于一汽轿车的投诉虽然算不上多,而且大部分都是来自奔腾这一个品牌的投诉,但汽车投诉网处理专员多次和一汽轿车相关工作人员沟通,至今为止,依然有许多投诉都没有得到解决,以至于车主们对一汽轿车的怨言越来重,长此以往,品牌口碑得不到提升也是十分正常的事情了。


       4、目标计划不切实际:早在2008年,一汽集团曾提出“三年两改观”计划,即到2012年,一汽集团总销量超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,实现总销量和自主销量两个国内第一。但让一汽始料不及的是,由于欧朗、奔腾品牌销量不佳,没有完成年销300万辆的目标。此后一汽将打翻身仗的希望寄托在2015年,并一度将自主品牌的销量目标由之前的200万辆,提升到256万辆,然而在眼看这一计划即将落空之时,一汽被迫再度实施新计划。
       就在今年新款奔腾B70上市时,安铁成在致辞时又公布了一汽轿车最新的5年计划“未来5年,一汽轿车将持续提升体系能力,构建支撑公司发展的包括营、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系,2018年一汽奔腾将达到40万辆规模,品牌溢价能力实现自主品牌第一,SSI、CSI两个满意度自主品牌第一。”可从汽车投诉网上一汽轿车的投诉处理情况来看,要想“品牌溢价能力实现自主品牌第一,SSI、CSI两个满意度自主品牌第一”似乎有些难。
       看了以上几点,大家也应该清楚了,其实也不是一汽轿车命苦天生就该打酱油,努力改变以上几点,摆脱酱油命指日可待!

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